阿联酋航空总裁说没有人,但塔塔斯可以让印度航空工作

阿联酋航空总裁说没有人,但塔塔斯可以让印度航空工作

阿联酋航空首席执行官蒂姆克拉克表示,只有塔塔集团才能管理印度航空。

多哈:

阿联酋航空总裁蒂姆克拉克说:“在印度经营一家航空公司并不容易,如果塔塔集团不能经营印度航空,印度就没有人能够做到。”

“印度航空必须和联合航空一样大。 由于印度内外以及国内市场以及国外的非居民印度人 (NRI) 的经济活动量很大,因此它一定很大。 这是一座金矿,”克拉克周一表示。

印度航空目前拥有约 128 架飞机,而总部位于芝加哥的联合航空公司拥有 860 架。

克拉克说:“由于印度拥有 10 亿 NRI 人口并继续增长,印度航空不会成为世界上最大的国际航空公司之一的想法忽略了所有意义。” 紧邻国际航空运输协会 (IATA) 第 78 届年会。

塔塔集团去年10月8日成功竞购一家航空公司,1月27日又收购了亏损和负债累累的印度航空。

“印度航空公司可能发生的最好的事情是被塔塔斯收购。 在印度航空公司运营和拥有时,乘坐印度航空公司的人可能是这个房间里唯一的人。 这是一家很棒的航空公司。 它是 1959 年或 1960 年首批购买波音 707 飞机的航空公司之一,”克拉克说。

他说,几十年来,印度航空继续在国际舞台上扮演小角色。

印度的国际客运市场以阿联酋两大国家航空公司之一的阿联酋航空等国际航空公司为主。

阿联酋航空运营 170 趟航班,连接迪拜与孟买、德里、班加罗尔、钦奈、海得拉巴、高知、加尔各答、艾哈迈达巴德和蒂鲁文南特布勒姆,是许多印度乘客从印度飞往欧洲和美国的迪拜一站。

克拉克指出,几十年来,印度航空在国际客运市场上扮演的角色很小,但在翠鸟等印度航空市场却遭受了多次伤亡。

他说,印度的许多私营航空公司在极其困难的情况下都竭尽全力,最重要的是,印度的油价非常高,因为政府征收了大量税款。

“因此,即使人口大幅增加,流动性随着时间的推移而增加,在印度市场经营也并不容易。 因此,您需要具有商业头脑的安全手来启用它(印度航空)。 如果 Tatas 不能让它发挥作用,那么(印度)没有人能够让它发挥作用,”他指出。

他说,印度拥有的一件事是许多国家没有的巨大需求。

当被问及印度航空的崛起将如何影响阿联酋航空时,他说:“谈到阿联酋航空,要非常诚实。 我的意思是,每个人都有很多东西。” “我认为乘客喜欢我们的产品是事实。 我们正在将 A380 飞机推向孟买等地。 看来我们也要去德里了…… 但实际上,他们(印度乘客)不会喜欢自己的乘客去温哥华这样的地方吗? 我们一直依赖像我们这样的人(酋长国)。 非常感谢。 我们对此非常感激。 我们不断要求更多(允许在印度和迪拜之间运营更多航班),”他说。

克拉克说,阿联酋航空只是在填补印度国际客运市场的空白。 因为没有其他航空公司能够在印度“填补空缺”。

“即使有,也还不够。 那是很多人,”他补充说。

阿联酋航空要求印度政府通过阿联酋政府获得更多双边权利,以便在迪拜和印度之间运营更多航班。

当被问及在印度-阿联酋自由贸易协定(FTA)之后是否会有更多向印度运送货物的机会时,克拉克说:“我只能说它掌握在印度政府手中。 自 2015 年以来,我们一直在要求更多积分、更多频率、更多座位。” “我认为这真的取决于他们。 我不认为这比我们所做的事情的价值更有说服力,”他补充道。

他说,他希望新的自由贸易协定将重点放在客运和货运上。

“但这些事情一直困扰着印度政府,”他补充道。

当被问及印度政府在这个问题上的行动是否有任何变化时,他回答说:“没有。” “我看到两国拥抱自由贸易协定,但它并没有单独出现在更多飞往印度的航班上。 我希望能来,”他补充道。

一个国家的航空公司经营飞往另一个国家城市的国际航班,必须由双方协商签署,这是确定其可以经营的航班(或座位)数量的“双边航空服务协议”每个星期。 从一个国家到另一个国家。

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